Hvordan er Formel 1 forskjellig nå fra for ti år siden?

Formel 1 er synonymt med innovasjon, og det forandrer seg derfor kontinuerlig. Lagene streber etter å forandre og oppgradere seg år etter år for å nå den høyeste plassen på pallen. Samtidig presenterer FIA nyheter for utviklingen av løpene for hver sesong. Om vi ser tilbake i tid ser vi derfor at et løp for ti år siden var veldig annerledes enn de løpene vi ser nå til dags.

For mange mennesker har Formel 1 blitt dårligere i løpet av det siste tiåret; du trenger bare å se på hvordan publikum har blitt stadig færre over tid. Dette kan skyldes forandringene i regelverket. For de største tilhengerne har imidlertid Formel 1 blitt mer nyskapende opp gjennom årene.

I denne artikkelen skal vi analysere forandringene Formel 1 har opplevd i løpet av det siste tiåret uten å gå inn i en debatt slik at alle kan trekke sine egne konklusjoner.

Forandringer i Formel 1 fra for ti år siden

Systemer for energigjenvinning

I et forsøk på å forurense mindre, samtidig som man blir mer effektive, har FIA tvunget lagene til å installere forskjellige typer systemer for energigjenvinning. Det har derfor vært en tendens til å redusere motorytelsen de siste årene, og som et resultat har de nevnte systemene økt i popularitet.

• KERS: dette består av et batteri som lager under bremsing og tilbyr biler med et enkelt sete en ekstra effekt på rundt 70 hestekrefter i et par sekunder. De kan velge dette alternativet fritt bak rattet. Lag har begynt å bruke denne teknologien i Formel 1-løp siden sesongen i 2009.
• ERS: vi kan si at dette systemet for energigjenvinning er basert på prinsippet fra KERS, men det har en mer kompleks og kraftig funksjon. ERS består av to komponenter, MGU-K og MGU-H. Den første fungerer akkurat som KERS, men den tilbyr i stedet 120 hestekrefter. Den andre omgjør gassene – varme og energi – fra motoren til elektrisk energi og er koblet direkte til turboen.

Hvis kraften fra en en-seter kom fra motoren for ti år siden, blir disse systemene for energigjenvinning viktigere og viktigere i moderne racerbiler. Selv om det kan være vanskelig å forestille seg er Formel 1 også klar over og bryr seg om miljøet.

Dekkskift for ti år siden frem til i dag

Dekkrelaterte egenskaper har også endret seg radikalt i løpet av det siste tiåret. Nye typer dekk og forskjellige leverandører har prøvd å øke ytelsen på banen samt øke omfanget av strategier. I løpet av sesongen i 2008, 2009 og 2010 var Bridgestone den eneste dekkleverandøren. I disse dager er Pirelli dekkleverandøren for Formel 1. Forandringene som fant sted var følgende:

• Sesongen i 2009: etter 21 år hadde glatte dekk sitt comeback siden FIA opphevet forbudet av dem.
• Sesongen i 2012: FIA opphevet forbudet mot å bruke mer enn tre sett dekk i løpet av frie løp.
• Sesongen i 2016: Pirelli opprettet en ny sammensetning kalt ultrasoft, spesielt designet for urbane baner.
• Sesongen i 2018: Pirelli la til to nye sammensetninger, hypersoft og super-hard. FIA økte også maksimalt antall dekk man kunne bruke under et løp fra fem til syv.

Flere sikkerhetstiltak

FIA iverksetter nye sikkerhetstiltak hver sesong for å redusere den iboende risikoen som er forbundet med motorsport. I det siste tiåret har det vært nye sikkerhetstiltak som gradvis har bidratt til økt sikkerhet på banen. La oss analysere noen av dem:

• Sesongen i 2011: sikkerhetstiltakene angående hjelm og visir har blitt bye strengere for å gjøre dem mer motstandsdyktige mot mulige ulykker. I de samme sesongen ble lagene tvunget til å installere klemmer på dekkene. Dette var for å hindre dem i å sprekke og skade andre førere og tilskuere under en krasj.
• Sesongen i 2016: den øverste delen av cockpiten ble hevet. På denne måten vil sidene av førerens hode forbli dekt og i tilfellet av et sammenstøt vil beskyttelsesnivået være høyere.
• Sesongen i 2018: etter flere år med testing bestemte FIA endelig at lagene skulle installere en bøyle på enkelt-setere. Med dette sikkerhetstiltaket siktet de mot å beskytte hodet til føreren og utfylle beskyttelsen fra hjelmen. På samme tid ønsket de å forhindre ulykker lik det som skjedde med Felipe Massa i Ungarn.

Som du kan se er de fleste sikkerhetstiltakene FIA har tatt i bruk det siste tiåret rettet mot å beskytte førerens hode siden hodet er den mest utsatte kroppsdelen. Denne tendensen kan fortsette gjennom de kommende årene før vi til slutt ender opp med lukkede cockpiter.